分處理過程中存在的問題及建議，第四集

分處理過程中存在的問題及建議，第四集

1、風煙係統：

1.應熟悉掌握自動調節的前饋作用，事故中由於32送風機動葉開度直接從90%關至10%導致兩台引風機入口調節擋板指令直接從30%關至8%，這就是送風機動葉開度對引風機入口調節擋板的前饋作用，這也是導致MFT動作的直接原因，如果事故前掌握此前饋也就不會出現負壓高高MFT動作這樣的結果了，在運行中運行人員不知道的前饋作用還有很多，建議熱工人員為運行人員講課說明。

2.在32送風機風量由439t/h降至0t/h過程中，送風機並沒有發喘振報警，這也是導致運行人員沒有及時發現32送風機喘振的主要原因，建議熱工班查此報警定值及開關是否正常。

3.負壓波動自3號機調試完成後屢次出現，部門也出了相應的措施，個人認為負壓自動調節若開始發散且發散性越來越大應果斷解手動調節，解手動時機應把握好，根據運行經驗相應送風量對應相應的引風機入口調節擋板開度，不可在引風機入口調節擋板開度較小或較大時解手動，在負壓解為手動後不急於調節負壓，等負壓穩定後做相應調節，必要時加入引風機耦合器的調節，但應避免在耦合器位置為45%長時間運行，若在負壓解手動後由於送風量的波動導致負壓仍波動較大，應及時將送風機自動解手動。

2、水位調節：

1.在停爐不停機過程中汽包水位是一個先下降後升高的過程，眾所周知先下降是因為燃燒造成的虛假水位，在水位下降過程中博鱼不能盲目加水，若盲目大量加水有汽機進水的危險，此次事故虛假水位不過一分鍾而已。如果汽包水位的變化不是由於給水量與蒸發量之間的平衡關係破壞所引起，而是由於工質壓力突然變化，或燃燒工況突然變化，使水容積中汽泡含量增多或減少，引起工質體積膨脹或收縮，造成的汽包水位升高或下降的現象，稱為虛假水位。在因為鍋爐滅火導致停機的事故中，因為虛假水位導致高水位保護動作跳機占有相當大的比例。鍋爐滅火後汽包水位的變化過程如下，鍋爐滅火後，爐膛熱負荷突然全部失去，將會導致汽包中飽和水內的大量氣泡迅速減少，汽包水位瞬時突然下降。這是滅火事故發生後，汽包水位的第一個最明顯變化，很容易判斷這是虛假水位，因此不能盲目的手動大幅度的增加給水量。這是調整滅火後水位的第一個要點，也是重點。另外一個對汽包水位影響最大的因素就是汽包壓力，滅火發生後，汽包壓力的變化對水位的升降以及升降的速度有極大影響。壓力迅速下降，飽和水將因為溫度變化滯後壓力變化成為過飽和水，產生大量氣泡，形成虛假水位的快速上升。下圖為典型的鍋爐滅火後汽包水位的變化趨勢，其中曲線1、2、3主要是不同的汽包壓力變化情況時對應的汽包水位變化線。

因為是虛假水位，而上升速度很快，即使你這個時候開始減少給水流量也無濟於事。一般高水位保護動作跳機的事故就是發生在這樣的情況下。當鍋爐熱負荷失去後，如果鍋爐安全門沒有動作那麽汽包壓力的變化就主要取決於汽機有功負荷的變化。汽機負荷降的慢，進汽調整門關的慢，汽包壓力將迅速被釋放，汽包水位迅速升高。相反，如果汽機有功負荷能夠以較快的速度下降，調整門關閉的較快，那麽汽包壓力下降就會緩慢，汽包水位上升到速度和幅度也就比較慢，為成功調整水位贏得關鍵的寶貴的時間。從這些分析，博鱼知道，準確判斷是否是虛假水位和快速減負荷是實現鍋爐滅火不停機的一個處理關鍵環節。另外一個原因，就是運行人員操作不當使真實水位升高或者導致虛假水位再次出現導致高水位保護動作。當滅火發生後，汽包水位的瞬時迅速下降是假象，此時可以適度增加給水流量，以防止水位過低，影響爐水循環泵的安全和破壞水循環。但是切不可大幅度增加給水流量，防止真實水位升高達到保護值。如果降負荷速度適合，就不會造成汽包水位的大幅度反彈快速上升，因此在以後的處理中，在保證爐水泵和水循環安全的前提下，盡量保持較低水位，為水位突然意外升高留出一定空間和餘地。下來的操作就是判斷鍋爐可以重新點火後的操作，點火後恢複鍋爐熱負荷的過程不能盲目追求速度。必須考慮到熱負荷的變化對汽包水位的影響，防止再次因為熱負荷突然增加，導致水位達到高三值，保護動作跳機。

2.一定要注意給水流量與主汽流量的匹配，在運行當中經常會出現由於燃燒的突變及汽泵再循環門的影響導致給水流量與主汽流量的偏差，當這個偏差較大時（個人認為200t/h）博鱼應該果斷地將給水自動解除，因為我廠汽泵調節過程中經常出現指令與反饋偏差大現象，反饋跟不上指令，如果不解手動盡快調節有可能導致汽包水位保護動作，在解為手動調節後第一博鱼要以主汽流量為基準調節水位，第二一定要注意煤水的合理匹配，比列大概為1：8，不可使煤水比嚴重超出範圍。

3.停爐後在汽包水位開始上升後，應該及時打掉一台汽泵，根據給水流量及時將主路切為旁路運行，根據五抽壓力及時將汽泵汽源切為輔汽運行，切換過程中注意不能使汽泵超速，此次切換最高轉速到6038rpm。3》水位調節過程中一定要注意調節的提前量，應熟知壓力對水位及上水的影響，應熟知負荷對水位的影響，漲減負荷，增降燃量時應多溝通以便水位調節的提前量。

3、燃燒方麵：

1.在停爐後，最重要的就是盡快吹掃恢複燃量，盡快使汽溫及汽壓回頭，這次事故中從MFT動作到吹掃完成用6分鍾的時間，汽溫和汽壓都在允許範圍內，這是很好的一方麵，但是在恢複燃量的時候也不可盲目，此次事故過程中從開始恢複燃量到恢複結束僅用5分鍾時間且投入十根油槍油量達20t/h相當於40-50t/h煤，導致壓力猛增PCV動作。

2.在增加燃量時不能僅以汽溫的回升作為減燃量的標準，應以汽壓的回升作為標準，因為首先獲得能量的應該是水冷壁而不是過再熱器，隻要壓力回升了那麽汽溫也就會隨之上升。

3.在投油後不能以油槍的個數來判斷燃量的多少，應以油量的多少來判斷。此次事故中由於油壓的下降導致油量直接從11t/h降至4t/h,再加上壓力高快速漲負荷主汽流量增加導致主汽溫度降至最低的445℃。

4、增減負荷方麵：

1.前麵在闡述調節汽包水位時已經說過，在MFT動作後應迅速關汽機調門以緩解汽壓的下降速度從而減小虛假水位對汽包水位的影響，為成功調整水位贏得關鍵的寶貴的時間，在快速關閉汽機調門的同時博鱼還應該注意負荷的大小，防止逆功率動作，個人認為負荷降至10MW應該停止關汽機調門，應該給由於汽壓下降汽機調門不變造成負荷的下降留有餘度，否則如果負荷降至10MW以下，由於汽壓的降低導致負荷降低，運行人員如果沒有及時發現開大汽機調門的話，很有可能造成發電機逆功率保護動作。

2.注意廠用電切換的時機，MET後6KV廠用31、32段均需切換到啟備變帶，規程規定應在負荷降至9MW之前將廠用電切換，博鱼應以第二段切換完畢作為切換完畢的基準，建議盡早切換。

3.從加燃量到汽壓升高再到漲負荷是一個緩慢協調的過程，是一個相互推進的過程，且不可猛增燃量等到壓力升至高點再加負荷，這樣不僅會影響汽溫及水位更重要是直接影響到汽輪機的壽命。正確的過程應該是先加燃量到汽壓開始升高再開始加負荷直到壓力上漲速度降低或壓力開始下降再增加燃量（注意壓力和負荷的對應關係）。